CB750（RC04）の定番の不評のひとつとして、クラッチアウター内のゴムの摩耗がある。
このゴムが摩耗すると、クラッチアウターの動きにガタが生じ、
アイドリング時に「ガラガラ、ゴロゴロ」と異音が大きくなる。
ゴムなので摩耗は仕方ないのだが、このゴムのみの交換はできなくて、
クラッチアウター全部がアッセンブリーとなっており、
部品が供給されていた内は良かったのだが、30数年経った今は入手は不可能だ。

そこで、ゴムだけだったらリビルト品がネットで出回っているので、これを購入。
交換にチャレンジしてみた。

↑　これが問題のクラッチアウター内のゴム。（純正品）　こんな格好をしてます。

↑　これがリビルト品。純正品とは形状が違うが問題ない。

さて、クラッチケーブルを外してから、クラッチカバーを外す。
クラッチカバーを止めてるボルトは１１本あり、
その内の一番下の１本が、マフラーと干渉して抜けない。

仕方ないので、リアステップ部分で止めてあるマフラーステーのボルトを外し、
マフラーを足で踏んづけ、押し下げながらボルトを抜いた。
メインステップもボルトを緩めて、180度後ろ側へ回転しておくこと。

クラッチカバーを止めてるボルトは１１本。
長さが３種類ある。
間違えやすいので、抜いた順番に番記しておいた。↓

カバーを外すとクラッチ板が現れる。↓

クラッチリフタープレートを外すとこんな感じ。↓

この時点までに、必ず行っておかなければならないことがある。

ギアを入れて、クランクが回らないようにしておく！！

自分は忘れていて、この時点でギアを入れたため、
メインスタンドが立てられなくなってしまい、サイドスタンドで作業するハメになった。
最初からギアを入れておけば良かったな〜〜〜

ロックナットを外すために、ロックワッシャーの爪を起こして、ロックを解除する。↓

DAYTONA・クラッチロックナットレンチ。↓　　これがないと外せない。

タイヤが動かないようにストッパーを置き、
リアブレーキを踏みながら、ロックナットレンチで外す。

左端のワッシャーは、表面（手前となる側）に「OUT SIDE」の刻印がある。↓

ロックナットは、裏側は面取りしてあるので、間違わないように。↓

クラッチアウターと初対面！！

ここからが本番！　やっとクラッチアウターの加工へ！！

リベットでロックされているアッセンブリを、リベットを飛ばしてバラす。
先ずはリベットの頭にポンチして、５mmのドリルで３〜４mm掘り下げる。↓

リベットの頭にマイナスドライバーを当て、ハンマーで叩いて、リベットの頭を飛ばす。↓

この状態になったら、４mm程度のポンチをリベットに当てて、叩いてリベットを落とす。
落とす・・・・・・・・
お、おとす・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ぜんぜん、落ちんぞ！！！

普通のトンカチじゃ、ビクともしないので、拳くらいでっかいハンマー持ってきて・・・
あれ？　ぜんぜん、ダメじゃん・・・・・（汗；）

そうか、机上の万力に乗せて叩いていたが、机が力を吸収してるかも？？？
でっかいH鋼の台座を地べたに置いて、その上でやれば・・・・・・。

ダメじゃん！！！

・・・どうしよう・・・

リベットの頭が数ミリ出ているから、プレスしてみるか・・・・・
・・・・・う〜〜ん、センターで固定できないので、力を掛けると横に逃げてしまう。

温めれば、内径が広がるかも・・・・・
バーナーを持ってきて、アウターを熱してみる。

ダメじゃん！！！　　抜けねぇ〜〜〜

まてよ・・・アウターのこの形状自体が、弾力性があって、
力が伝わらねえんじゃねえか？？？

リベットの直ぐ下にステーをかませて叩けば、力が逃げないんじゃないか？？？

なんか、ねえかなぁ〜〜〜

お！　ロングのソケット型プラグレンチはどうかな？
おお、丁度いい長さだ！

万力にロングのソケット型プラグレンチを立てて、その上にアウターを乗せて、
ポンチを当てて叩いてみたら・・・・・・・・

やった！！！！！　　ゆるんだ！！！

抜けた！！！

さあ、次はタップでネジ切り！！　６mmのタップで２５mm掘り下げ。↓

プレート（蓋）の穴も６mmに拡げる。↓

試しにはめてみる。きつくて、手の力だけでは完全に入らない。↓

一旦外して、ラバープロテクタントを万遍なく吹く。↓

相当にピッタリ、というか、ゴムが僅かに大きい様で、なかなかすんなり入らない。
ギアに木片を当てて、ハンマーでめぐりを叩きながら、結構無理して入れる。
360度、水平に入れるのに、しばし悪戦苦闘したが、何とか同じように入った。↓

ここで、またひとつ問題が・・・・・

タップで切ったネジ穴が、少し、ゆるいなぁ〜〜

ネジロックを付けるとしても、バネ座金も付けたいなぁ・・・

そうすると、ネジの頭が高くなるけど、干渉しないかなぁ・・・？

超〜〜、適当に、測って見よっと！　↓

何とか大丈夫そうだから、ネジ座金をかますことに決定！！
ネジロックは、次回外す事も考えて、「中強度タイプ」を使用。
ネジ、ネジ穴ともに、パーツクリーナーで油分を洗い流してから、ネジロックを塗布。

完〜〜〜成！！！！！

ついでに、クラッチの摩耗度もチェック

スプリング６個の点検。　実測：33.9〜34mm／使用限度：32.8mm以下　OKだね。↓

ディスクの点検。　実測：4mm／使用限度：3.4mm以下　OKだね。↓

爪を立てて、ロックすることを忘れずに。↓

ここまで戻ってきたぞ。↓

ついでに、オイルとオイルフィルターの交換も

キジマ：＃１０５ー６０４　マグネット付　オイルフィルター　↓

Oリングは２種類付属してる。太い方を使用する。↓

オイルは「HONDA　ULTRA　S９」を使用。
以前、アッシュオイルを使ってみたけど、オイル滲みが数カ所出てしまったので、
前回より鉱物油に戻したところ、オイル滲みは止まった。
鉱物油はガスケットを攻撃して膨張させるので、オイル滲みにはいいみたいだ。

次回のためにメモとして書いておくと、
走行距離、17,425km　時点。

さ〜〜〜て、完成です！！

恐る恐るエンジンを始動・・・・・

お！　ガラガラ、ゴトゴトが、な〜〜〜い！！！

静かになったなー。
やって良かった！！！！！

〈 Description day　2015. 08. 30 〉