イグニッションコイルを交換したんだから、当然イグニッションコードも交換だろう。
コイルを純正以外に替えたんだから、イグニッションコードも社外品だな。
オーソドックスなところで、NGKかな・・・？

買いに出るのもめんどくせーから、ネットで頼んじゃえ。
ということで、４個発注。

◎　NGK　パワーケーブル　X1B
2,409円 ×２個＝4,818円

◎　NGK　パワーケーブル　S1B
2,379円 ×２個＝4,758円

◎　NGK ケーブルジョイント
448円 ×２個＝896円

◎　合計：10,472円

上の写真の左が「X1B」の120度の角度付タイプ。　右が「S1B」のストレートタイプ。
エクスクルーシブでは、エンジンの１番・４番が120度の「X1B」を使い、
２番・３番がストレートの「S1B」を使う。

キャップのサイズを純正と比較すると、NGKの方が大きい。
ケーブルの太さもNGKの方が太いね。

それと、純正と異なるのは、プラグの頭の部分だ。
純正キャップは「ネジタイプ」だが、NGKは「ターミナルタイプ」仕様である。
今使ってるプラグは「NGK DR8EIX」で、ターミナルは付いていないから、付けないといけない。
幸いにもターミナルは、NGK　パワーケーブルに付属している。

で、イグニッションコイルにケーブルを差し込むところで使うのが「ケーブルジョイント」。
NGK　品番：J1
この両端のネジキャップのみ使って、真ん中のジョイント部分は工具箱の肥やしに・・・

NGK　パワーケーブルを実際に組み立ててみると、
ケーブルの径が太くて、イグニッションコイルやケーブルジョイントの内径に対して、
相当に頑張っても・・・・・
入らねえ〜〜〜〜（汗；

イグニッションコイルはHONDAだからメーカーが違うので仕方ないにしろ、
ケーブルジョイントはNGK製だぞ！　同一メーカーで、何故規格が違うのか？？？

文句を言ってても始まらないので・・・
先ずはケーブルジョイントの内径は、カッターの刃を当てて、グリグリ、ゴリゴリ削った。
次に、表皮のビニールを18mm程の長さ、一皮むいて、
剥いたところを、外径が少し細くなる程度にビニールテープで巻き直した。

表皮を剥く幅については、コイル側の奥行きに依るが、
ケーブル従来の皮膜が、10mm位コイル側に入れば、防水も大丈夫だろう。
後はキャップをプライヤーで掴んで、無理矢理、力でねじ込んだ。
手間が掛かったが、これで何とか完成っす！