HONDA CB750 エクスクルーシブ A型
1980年（昭和55年）6月2日 生産台数限定発売 1,200台 標準価格：638,000円
1969年、HONDAはドリーム CB750 FOUR を発売。
やがて日本車の代名詞となる、空冷４サイクル並列４気筒の幕を開く。
CB750 FOUR は、K0からK7までモデルチェンジ毎に完成度を高め、
OHCエンジン搭載車としては、CB750F-IIで完結する。
そして1978年、CB750F-IIの流れを継承しつつ、
DOHCエンジンを積んだCB750Kを発売。
さらに1979年、CB750Kとは異なる新たな系列として、
ヨーロピアンスタイルのCB750Fを発売。
これが爆発的ヒットとなる。
HONDAは1980年、11年間に及ぶ CB750 FOUR の血筋としては最後の記念として、
有終の美を飾るべく、生産数限定で、CB750 カスタム エクスクルーシブを世に送り出した。
｢超越｣・｢高級」の意味の“エクスクルーシブ”という名を持つ、ロング・クルージング・バイク。
HONDAの予想に反し、発売後、直ぐに完売する。
エクスクルーシブの人気に背中を押されたHONDAは、
翌年、カラーとフロントサス、キャリパーの些細なモデルチェンジをしてDB型を発売。
限定生産の希少価値を希薄にしたHONDAに、A型オーナーは不快感を抱くも、
エクスクルーシブの完成度の高さにより、保有する喜びを損ねるものではなかった。
《 HONDA CB750 エクスクルーシブ 》
空冷4サイクルDOHC並列4気筒 16バルブ
ホンダが従来のOHCエンジンをベースに、伝説となるDOHCエンジンを完成。
並列４気筒・16バルブの最新・先鋭エンジンを搭載させた、歴史的な個性車である。
樹脂はサイドカバーのみで、総てをメタル素材で仕上げた、頑強な鉄馬。
乗り心地のよい、日本人体型に合わせた茶色地表皮の低い段付シート。
美しい曲線の涙滴型タンク、重厚感あふれる４本マフラー。
スポーク部が銀色の、黒塗り総アルミ製コムスターホイール。
これらは総て、重厚且つエレガントなサイドビューデザインのためのコンセプト。
タンク、サイドカバー、フェンダーをツートンカラーで統一。
グレーを基調とした落ち着きのあるボディカラーにより、重厚な風格の中にも、
ブラックとレッドのコントラストにより、熱き血潮の躍動力を秘める。
各部にクロームメッキを施し、最上級の高級感ある上品な車体デザインとなっている。
当時、世界に誇る空冷並列４気筒のHONDAが、最高を目指して心血を注いだ創作者の意気込みが感じられる。
30年間経っても少しも色褪せぬ “コンセプト” を、
エクスクルーシブに注ぎ込んでくれたエンジニアの方に・・・乾盃！！
CB750 エクスクルーシブ 主要諸元表
| 項目 | 諸元 | |
|---|---|---|
| 定価 | 638,000円（1980年） | |
| 型式 | RC04 | |
| 原動機形式 | RC01E | |
| 全長×全幅×全高 | 2.290×0.880×1.195 m | |
| 軸距 | 1.540 m | |
| 最低地上高 | 0.135 m | |
| 車両重量〈乾燥〉 | 252 〈236〉 kg | |
| 燃料タンク容量 | 16 L | |
| 燃料焼費率 | 32 km/L (60km/h定地走行テスト値) （管理者の平均では、18km/L） | |
| エンジン | 空冷4サイクルDOHC4気筒 | |
| 排気量 | 748 cm3 | |
| 内径×行程 | 62×62 mm | |
| 圧縮比 | 9 | |
| 最高出力 | 65 / 9000 ps/rpm | |
| 最大トルク | 5.9 / 7000 kg-m/rpm | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| プラグ | D8EA（プラグのネジ径12mm / プラグレンチサイズ（六角対辺寸法）18mm） DR8EIX（イリジウム） |
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| エンジンオイル量 | オイル交換時：3.0 L フィルタ交換時：3.5 L |
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| スプロケット | 前：18 後：41 | |
| チェーン | サイズ：530 リンク数：108 （ダイドウ 50V-108L） | |
| フレーム形式 | ダブルクレードル | |
| タイヤ | 前 | 110 / 90-19 62H TL 指定空気圧 2.0 kg/cm2 指定タイヤ：ブリヂストン S 703 ／ ダンロップ F 11 上記は廃版となり現在は入手できない。 |
| 後 | 130 / 90-16 67H TL 指定空気圧 2.8 kg/cm2 （１名乗車時、2.25 kg/cm2） 指定タイヤ：ブリヂストン G 504 ／ ダンロップ F 127 上記は廃版となり現在は入手できない。 |
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| ブレーキ | 前 | 油圧ダブルディスク 【A型】 キャリパーはシングルピストン（１ポット） ブレーキローターは冷却用穴無し 【B型・DB型】 キャリパーはダブルピストン（２ポット） ブレーキローターは冷却用の穴あきタイプA型と、B型・DB型のブレーキパッドの形状は異なります |
| 後 | 油圧ディスク 【A型】 キャリパーはシングルピストン（１ポット） ブレーキローターは冷却用穴無し 【B型・DB型】 キャリパーはダブルピストン（２ポット） ブレーキローターは冷却用の穴あきタイプA型と、B型・DB型のブレーキパッドの形状は異なります |
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| バッテリー | FB14L-A2 GSユアサ／YB14L-A2 ・電解液タイプセンサー付・12V・14Ah・ ・サイズ：（長さ）136mm ×（幅）91mm×（高さ）167mm ・14AH（10時間率） ・CCA／190 汎用品（Mr.Battery）電解液タイプ／BB14L-A2 |
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| バルブ | ヘッドライト：ハロゲン H4 | |
| テールライト：12V 23w/8w 口金形状 BAY15D ガラス形式：S25 | ||
| ウインカー：12V 23w 口金形状 BA15S ガラス形式：S25 | ||
| ポジション球、メーターバルブ：12V 3.4w | ||
| CDI イグナイタ | OKI製 MPS-200 品番：30400-425-164 NEC製 MC-5194 （ KC005 の刻印もあり） 品番：30400-461-155 |
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| ミラー取付ネジ穴径 | 10mm | |